2026年F1季前测试在巴林解除，终末一个测试日的计时榜单给行将到来的新赛季埋下了不少悬念。法拉利车手夏尔·勒克莱尔在这天交出了全场最快单圈，以1分31.992秒的收货位居当日以及通盘这个词三天测试的头名，死后轮流是迈凯伦的兰多·诺里斯和红牛的马克斯·维斯塔潘。三大车队分列前三，让此次测试的收官日既有收货上的参考价值，也给墨尔本揭幕战提前作念了预热。

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勒克莱尔从上昼启动就确实抢占了赛说念时辰。驾驶SF-26的他承担了一整天的测试任务，先是在周五上昼完成基础要领，下昼3点当地时辰各队再行放行时，他连接留在车上，延续高里程的节拍。比较不少车队礼聘午后更换车手，法拉利澄莹更但愿通过归拢名车手的竣工跑动，尽量把赛车在不同温度、路面景色下的发达串联起来，拓荒长入参照。下昼初段总体节拍不紧不慢，车队们多在查验缔造或准备轮流车手，但赛说念上很快如故吵杂起来，包括兰斯·斯特罗尔驾驶的阿斯顿·马丁也一霎现身。

阿斯顿·马丁这天的策动却相等减弱。本田方面早些本领依然评释，周四费尔南多·阿隆索因为电板相干问题提前收工，平直压缩了这家英国车队的周五安排。恶果即是，当其他车队在午后握住模拟不哀怜景、轮胎和燃油工况时，阿斯顿·马丁却在离测试适度还有两个多小时的情况下就打理装备，适度了当日职责。斯特罗尔整全国来只完成了六圈非计时圈，莫得留住灵验单圈，这对一支在客岁冬测里程就不算凸起的车队而言，若干有些刺目。

迈凯伦这边也并不顺畅。上昼由奥斯卡·皮亚斯特里厚爱MCL40的测试容貌，车队随后对赛车进行了较大幅度的障碍，导致兰多·诺里斯直到下昼场过半才登场。换句话说，计时榜上排在第二位的他，是在彰着缩小的出场时辰里完成了我方的测试职责。与全天都在车上的勒克莱尔不同，诺里斯更像是在“压缩包”里完成了长距离和单圈冲刺任务，迈凯伦的信得过速率和赛车在长跑中的退化情况，仍然留有一层不小的迷雾。

跟着太阳西斜，巴林国外赛说念的温度和风向逐渐接近正赛时段的典型条款，下昼中后段的圈速更具参考兴味。勒克莱尔在这一阶段先后屡次刷新我方的最好收货，从1分33.629秒安谧在榜首，快乐彩到半途一度在推圈时冲出赛说念，再把圈速压缩到1分32.655秒，最终在静态起步灯光锻练之前，把全场最快擢升到1分31.992秒。这个收货不仅让他在当日杰出诺里斯0.879秒，也成为整整三天季前测试的最快单圈。在不同油量、不同轮胎配方之下，这种平直对比不成疏忽等同于“信得过战力”，但动作参考标尺，法拉利至少向外界传递出一个信号：新车在单圈速率上并不保守。

其他车队则更多把要点放在长距离测试上。威廉姆斯的卡洛斯·塞恩斯和Racing Bulls少壮阿尔维德·林德布拉德都礼聘了大批圈数的赛段，后者更所以165圈成为今日跑得最多的车手。塞恩斯在尾声阶段成为首位使用最软C5胎的车手，澄莹是在试探极限持地条款下赛车的反映。多支车队执行了模拟正赛的长跑要领，节拍更接近周末的比赛，而不是单圈饰演。静态起步灯光锻练在测试适度前再次献艺，这依然是这一轮测试第三次以这种“集体起步演练”终端，车队也借此查验新赛车在起步、聚散和防抱死系统协同方面的发达。

计时榜方面，维斯塔潘排在第三，连接保持红牛在名义数据上的隆重；梅赛德斯的乔治·拉塞尔位居第四，他不仅给车队孝敬了可以的圈速，更热切的是襄理填补了因上昼故障滥用的里程。年青队友基米·安东内利早些本领因气动系统问题停在赛说念边，这对正在顺应F1环境的少壮来说既是小小珍摄，亦然了解极限和故障排查经由的一课。阿尔卑斯车手皮埃尔·加斯利排在第五，之后轮流是哈斯的奥利·贝尔曼、奥迪的加布里埃尔·博托莱托、安东内利、林德布拉德和塞恩斯，组成当日前十。皮亚斯特里排在第11名，后来是哈斯的埃斯特班·奥康和红牛后生伊萨克·哈贾尔。凯迪拉克车队的瓦尔特里·博塔斯和塞尔吉奥·佩雷兹分列第14和第16位，中间夹着奥迪车手尼科·霍肯伯格。斯特罗尔因为莫得作念出计时圈，仅列第17位，另外还有五位车手悉数由队友完成了今日的一都测试职责而莫得登场。

从三天举座来巴林测试并莫得给出一份澄莹的“战力排行表”，但初步详细依然显露：法拉利在单圈上拉风，红牛仍然安谧，迈凯伦遮蔽了一部分底牌，梅赛德斯则还在照管安谧性和里程问题。到了墨尔本，油箱里信得过的燃油分量、能源单位模式的悉数放开、全场24站长赛季的轮胎与升级节拍，才会逐渐把信得过款式摊在台面上。此次测试的计时榜依然定格，但更大的问题才刚刚摆在各队工程师和车手眼前：谁能把在巴林积累到的这些溜达数据，最快转动成澳大利亚大奖赛周末的实战上风。